проблемы с холостым ходом на 406

[Серый]

всё таки у нас на форуме любят есть моск))))

[МИША]

Всем привет!
Если кому интересно, то продолжу повествование о борьбе с пропаданием холостого хода. Посмотрим, что будет дальше...

Вот кстати ДА!!! Если бы каждый из нас рассказывал что произошло после ремонта, то было бы гораздо лучше, а то кучу советов надоёшь, а потом ни ответа ни привета, а ведь интересно чем дело то закончилось!!!!!

[СиРоЖа]

]Всем привет!
Наконец-то появилось время и я смог добраться до дроссельной заслонки. Она оказалась, не в пример РХХ, довольно чистой.
Холостой ход при заводке на горячую стал лучше, но все-равно первую минуту приходится "играть" педалью газа. Обороты падают до 500 и мотор пытается заглохнуть, а через секунд 15-20 обороты приходят в норму.

[СиРоЖа]

Всем привет!

При промывке дроссельного узла, показалось, что тросс газа слабовато натянут - при отпущенной педали газа заслонка полностью закрыта, а при нажатой до предела - приоткрыта не полностью (градусов 10-15 не доходит до горизонтального положения). Немного подтянул. Визуально стала более полно открываться. Мотор завелся нормально. После прогрва, при нажатии на педаль газа, обороты перестали падать (сколько нажмешь, столько и остаются и падать на собираются). Отпустил тросик - обороты упали. На холостом стали около 500. Тогда упорным винтом дросселя установил 850 оборотов на ХХ. Этот упорный винт был зафиксирован краской. Вот и думаю: зачем этот винт вообще нужен? (в мануале про него ничего нет, а в карбюраторах регулирует обороты ХХ). Не зря ли я его тронул с места? Может надо было с троссом "бодаться"?

[Example626]

В карбюраторе (К-151 и других более-менее современных) этот винт не регулирует обороты (конечно, им их можно прибавить, но делать это ни в коем случае нельзя). Там он нужен для того же, для чего и на инжекторе - обеспечивает полное закрытие дроссельной заслонки. Он именно для этого и нужен - отрегулировать залонку, чтобы она была полностью закрыта и при этом не заедала (если не будет винта, при полном закрытии будет обязательно заедать).
Для чего нужно полное закрытие - обеспечить нормальную работу системы холостого хода (как на карбюраторе, так и на инжекторе). Для правильной дозировки при приготовлении смеси для холостого хода. Если дроссель будет приоткрыт, смесь уйдёт.

Незначительное приоткрытие допустимо - оно спасает от падений оборотов ХХ при резких нагрузках и сбросах, но это не панацея. Нужно искать основную причину проблемы.

Заслонку закрой полностью. Если сперва обороты и низкие (даже может заглохнуть), это не страшно - ЭБУ откорректирует. Только не сразу. Если хочешь сразу, скинь клемму с АКБ на 15 секунд, подключи опять и заведи. Не нажимай педаль газа с минуту. За это время ЭБУ всё сам откорректирует.

[СиРоЖа]

Получается, зря тронул упорный винт? А обороты теперь вроде нормальные...

[Example626]

Ну и оставь тогда. Как я писал, если немного приоткрыта - не страшно.
ЭБУ откорректировал обороты. Просто, если она слишком приоткрыта, ЭБУ не сможет обороты понизить.

Я сам при проблемах с ХХ рекомендую её немного приоткрыть. Но чуть-чуть.
Дело в том, что всё должно работать при закрытой, а приоткрывать - если уже не хочет работать, а ездить надо.

[СиРоЖа]

Спасибо за подсказку.
Кстати, до подтягивания тросса бортовой комп показывал открытие дросселя максимум 64 процента. И визуально тоже видно было, что открывается не полностью от педали. Это и сподвигло на подтягивание. А как теперь можно проверить "правильность приготовления смеси"?

[Example626]

По газоанализатору на проверке уровня CO. Больше никак.
Но ты не переживай - на инжекторе от заслонки смесь не уйдёт. Это я про карбюратор писал. Там смесь обедняется.

[СиРоЖа]

По газоанализатору на проверке уровня CO. Больше никак.

Спасибо, проверим...