сильная детонация при движении в пробках 406го

[maxxx80]

2х рядный, это значит что в нём два ряда трубок, есть и 3х рядные, но они дороже. Я брал на рынке, весной он стоил 2800р. Оренбургские радиаторы по охлаждению считаются самыми хорошими, есть правда один косяк, была большая партия радиаторов которые текли по шву бочка, люди возвращали их обратно. Так что перед тем как ставить радиатор, я его опресовывал дома в ванне.

[warior]

Да откуда там у вас цены то такие?!?!?!?! - у нас за обычный радиатор 4200 просят

[warior]

для прикола - попробуй поменять направление вращения вентилятора. Чтобы дул против хода движения машины. Щас на меня будут все кричать что это неправильно - но тебе-то что терять? 2 проводка переткнуть и посмотреть что будет в пробке. ХУЖЕ точно уже не будет.

p.s. у меня он кстати дует все-таки ПРОТИВ хода движения, прямо на радиатор. 35 в городе, никаких перегревов нигде, больше 90 вообще не поднимается

Вообщем попробывал я перекинуть полярность на вентиляторе - надо сказать что на стоянке и пробках ведёт себя намного лучше так как из подкапотного пространства выкидывает всё на улицу - змей-горыныч прям получаеться натуральный! НО при таком режиме перегреваеться при езде (стрелка в красной зоне всегда!) - у меня прошивка "спорт" ещё стоит до кучи, дак двигатель наверно сильнее греется при этом.... Профиль лопастей выполнен так что эффективно работает вентилятор только на всос если сделать на выдув то поток намного хуже, но даже так всё равно эффекивнее в пробках - вот сейчас и думаю а не поставить ли реверсивный вентилятор с одинаковым профилем лопастей в ту и другую сторону и переключатель вывести?)) - не ну что делать то остаёться???

[warior]

Сегодня трахаюсь целый день со своим движком - на 100% знаю причину почему он так себя ведёт но ничего cделать не могу! - вся причина в том что ДМРВ нагреваясь до температуры работающего двигателя, а это немного не мало почти 100 градусов по цельсию ну или минимум 90, просто отказываеться работать! - сразу диагностируеться ошибка ДМРВ - осуществить продувку подкапотного пространства стоя на месте, просто не представляеться возможным - температура подкапотного пространства в таком режиме сравниваеться с температурой работающего двигателя, что я надеюсь, понятно - от сюда вывод: у меня что ДМРВ бракованное?!
Кто какие ДМРВ использует у себя, какие модели, какие производители?

[warior]

Не ну я чё сам с собой разговариваю?

[skyns]

да хз что за ДМРВ у мну...
в ДМРВ электроника есть может кондеры какие высохли, бывает что электроника не держит,
вообсче микрухи индастриал -40 +105 градусов еще должны работать...
туд чтобы разобраться дмрв твой практически "на атомы с осциллографом(тестером) при 100 градусах" разбирать надо...

[warior]

Да я знаю что электроника там есть - она и не держит - электролитов там близко рядом нет так как это фигня должна по паспорту работать до +100 градусов а ни один электролит и 20 часов ненаработает в таком режиме - и что то я глубоко сомневаюсь в том что те микрухи держат до 105 - больно уж корпуса подозрительные( пластиковые) не как наши военнные( керамика) - даже если предположить чтo их температурный диапозон до 105 - это всё равно мало - тоесть окружающая среда(100) + своё тепловыделение при работе, а оно полюбому даже в режиме малых таков существенно.... блин - кулер с элементом пельтье чтоли остаёться ставить - охладить до -20) но блин обратная сторона вообще градусов до 200 тогда будет греться наверно.... и энергии хрен знает сколько нужно будет... хотя наверно всё равно меньше чем вентилятор всё время крутить...

[-Keeper-]

а другой дмрв не пробовал?

[warior]

Пробывал, но тот вообще по паспорту оказался что может работать максимум до +85 градусов - можно сразу в мусорку выбрасывать такую гадость - нагрев и всё - крышка. В интернете вижу ДМРВ арзамасовские с режимом работы окружающей среды до +100 - вот это то нужно попробывать... - но сначала найти надо в нашей деревне

[warior]

Вообще перегрев то только в режиме полной остановки - что естественно или в пробке коих тут у нас до хрена и больше - если машина тащиться хотябы км 5 в час то уже нет перегрева хотя если температура под 35 как сёдня то тож уже начинает выделываться - я не знаю у вас если там пробок нет дак вы и не сталкивались наверно с этим никогда а у нас тут многие матеряться волговоды - газелисты...

[warior]

Вообще детонация такая резкая я понял почему именно идёт - она получаеться когда ЭБУ резко переходит из режима работы по ДМРВ в режим без него и обратно - при этом настройки инжектора меняються очень сильно - если просто оторвать ДМРВ то без рывков поедет но может и заглохнуть нафиг...

[-Keeper-]

ну можно например приколхозить чтото наподобие экрана - шумкой с фольгой, чтобы как то отвести прямое тепло от коллектора и двс. И в дополнение взять кулер от корпуса компа и гнать воздух на дмрв снизу. Дешево и не сердито, но думаю градусов 10 скинет.

[hoopoe]

а что-то подумалось... а там этот датчик тока в одном положении поставить можно? может можно его "отвернуть" на противоположную от двигла сторону, типа так, чтобы между внешней пластиной и двиглом оказался ресивер...

[warior]

Пробывал я его по всякому уже крутить и кулер приделывал чтоб обдувало хорошо но бесполезно это так как всё подкапотное простанство прогрето до этой температуры и с кулером как раз он ещё быстрее начинает перегреваться) - можно если только подумать взять огроменную гофру и вентилятор туда вставить и качать воздух с самого низу - но что то как то мало там свободного места - расплавиться ещё гофра... - если совсем в другое место переставлять то шланг воздуховода нужен очень большой да и воткнуть то его особо некуда... - перед масляным радиатором
Даже и не знаю чё делать... взять большое зубило и дырок пробить в капоте? - не ну вентиляция вообще не продуманна при стоящей машине реально - просто самовар и валенок ещё этот сверху на капоте прибит ( войлок всмысле)) - придумают же) - тут всё таки надо наверно датчик живучий искать чтоб в таких температурах не загибался....