Газ 3111

[Странник]

Не соглашусь, пожалуй, вот с этим:

другое дело РФ, где тогда подобные формы вызывали непонятки, так как на дорогах в основном колесили квадратные машинки, это в настоящее время данной формой не удивишь.

Машина не была принята на "Ура" потому, что ГАЗ очень сильно обосрался с качеством сначала 31029, а потом и 3110. Все понимали, что какая бы красивая и индивидуальная она не была - это всё равно была Волга, с соответствующим качеством. Да ещё и цену загнули. Обещали. что она будет стоить порядка 6 000 у.е., а фактически заваливала за 10 000. При этом иномарку можно было новую взять за эти деньги (не важно, что это была бы за иномарка, главное что ИНОМАРКА. В те годы это было важнее)

[Dim@R]

...Машина не была принята на "Ура" потому, что ГАЗ очень сильно обосрался с качеством сначала 31029, а потом и 3110. Все понимали, что какая бы красивая и индивидуальная она не была - это всё равно была Волга, с соответствующим качеством. Да ещё и цену загнули. Обещали. что она будет стоить порядка 6 000 у.е., а фактически заваливала за 10 000. При этом иномарку можно было новую взять за эти деньги (не важно, что это была бы за иномарка, главное что ИНОМАРКА. В те годы это было важнее)

это "ШТАМП", Вы не правы, мало того истинная причина закрытия проекта совсем не та, что я написал, равно как и Ваша версия тоже, там гораздо всё сложнее дело обстояло. цена кстати непросто заваливала, а стоила от 14т.у.е. до 17т.у.е., но это нормальная цена для автомобиля который тока начали выпускать (с учетом того, что автомобиль был соместной разработкой с несколькими зарубежными партнерам), да и потом с чего он должен был стоить дешевле в своем классе, так же надо вспомнить то время, когда курс у.е был 6 руб., а потом резко стал 25 руб., а большинство кредитов у завода были в у.е. да и сама машина тоже расчитывалсь в у.е., ведь инкопартенры рубли естественно не принимают. так что всё это фантазии, а данная машина, на самом деле вызывала непонятки в то время у народа, другое дело был интерес на выставке в США или известный случай с немецем полибшем 3111, который набрал заказов где-то на 14тыс.штук. в итоге уже никто ничего толком не помнит, а про авто уже практически забыли, да еще и при начале выпуска сайбера миф толкали через журнал, что 3111 таже 24-ка.
вообщем можно не соглашаться, но что есть то есть.

[Странник]

это "ШТАМП"

Это не штамп, это то что я слышал от людей в те годы (мне тогда довелось поработать персональщиком на 31029)

Вы не правы,

Может быть, но:

это то что я слышал от людей в те годы

так же надо вспомнить то время, когда курс у.е был 6 руб., а потом резко стал 25 руб.,

Резко поднялся до 35, потом резко опустился до 7, опять поднялся до 32 и плавно, но достаточно долго, опустился до 25.
До кризиса за 6 000 у.е можно было взять Волгу или ГАЗель, а жигули классику и того дешевле. Во время скачков (рублевые цены не изменились) за те же 6 000 у.е. можно было купить и ГАЗель и Волгу (в недешёвой комплектации).
Когда стало понятно что курс устаканился за 10 000 можно было взять, как я уже писал, иномарку, не плохую кстати, а тут завод предлагает что? Правильно - Волгу. Почем? От 10 000 у.е для диллеров (т.е. цена для конечного покупателя ещё выше (как вы и писали 14 - 17 тыс.)) Качество окраски: знаем - сами на Волгах ездим. Задний мост: спасибо трижды меняли (коробку тоже уже перебрали). А диллеры кричат "Не гарантийный случай"

[Dim@R]

...До кризиса за 6 000 у.е можно было взять Волгу или ГАЗель, а жигули классику и того дешевле. Во время скачков (рублевые цены не изменились) за те же 6 000 у.е. можно было купить и ГАЗель и Волгу (в недешёвой комплектации).
Когда стало понятно что курс устаканился за 10 000 можно было взять, как я уже писал, иномарку, не плохую кстати, а тут завод предлагает что? Правильно - Волгу. Почем? От 10 000 у.е для диллеров (т.е. цена для конечного покупателя ещё выше (как вы и писали 14 - 17 тыс.)) Качество окраски: знаем - сами на Волгах ездим. Задний мост: спасибо трижды меняли (коробку тоже уже перебрали). А диллеры кричат "Не гарантийный случай"

много раз повторятся нехочется, сравнения 3111 с 3110 не уместны, тем более с газелью. автомобиль проектировался в конце 90х курс был ниже, затраты были большие в районе 135млн.у.е., с чего он должен был быть дешевле если проект создавался в партнерстве с зарубежными фирмами или все как всегда нахаляву должо быть, участие зарубежных партнеров было во всём практически (это фирмы ЕТА, Venture Industries, Hella, Bosch), да и потом для автомобиля класса Е2 это нормальная цена, причем Е2 классифициорвалие его за рубежом, а к примеру волга 3110 только по габаритам класс Е на самом деле далеко не Е, так что не надо ориентироваться на автопром тех лет, про вазы вообще странно сравнивать. ещё не надо забывать что некоторые запчасти были инкоавтопрома, которые тоже естественно в у.е. продаются. в настоящее время это уже нормальная цена для такой комплектации автомобиля и его характеристик. а на счет рынка тех лет, то это тоже всё домыслы так как, зарубежом желание покупки авто было гораздо больше чем продавали в год тех же 3110. а новые иномарки такого класса, в те года стоили гораздо дороже 15 у.е., да и потом 3111 выпускался практически в ручную и являся по сути прототипом, которые обкатывали гос.структуры. теперь это уже всё замылилось историей и никто всё картины как это было не знает, поэтому не стоит ворошить прошлое.
p.s. насчет окраски это Вы зря, моему авто уже 10 лет, нет намеков на коррозию, не внутри не снаружи, сколы да есть но даже там где есть коррозии нет. красили их дюпоновской краской, стараясь показать разнообразие цветов, причем цвета на большинстве авто были очень интересные, то хамелионы, то перламутр, были и обычные, лака не жалели, отчего и выглядят они до сих пор как новые, а косяки с 3111 начались на авто 2002 года, когда стало ясно, что проект закроют. так что про лкп не надо плохого заглаза говорить, по кузовщине и лкп 3111 далеко ушел от отечественных авто.

[Михаил1988]

Возник очередной вопрос: Зачем нужно было останавливаться на пол-пути, когда конвейер вот-вот наладится, и когда вгрохано уже, приблизительно, 135 млн евро? А деньги-то народные... И так плохо жилось в 1999 году. Может она ВВП лично не понравилась? Если волге тогда помогли, как помогают сейчас авто*азу, то 3111, возможно с некоторыми изменениями во внешности, выпускалась бы хотя бы лет семь. Мне кажется было указание "сверху", что стране необходимы маршрутки.

[alex_3111]

История этой машины - это наша история в миниатюре: гениальный проект (для тех кто вспомнит про рессоры и мост, сразу говорю, что 3111 планировалась, как переходная модель, максимально упрощенная, в дальнейшем мост бы убрали), энтузиазм, вера в будущее, которое почти наступило (те самые часы у главной проходной с днями до запуска конвейера) и последующее про***ание полимеров.
Засим, считаю, оффтоп пора сворачивать, ибо, эта тема уже обсосана вдоль и поперек. Кто-то считает ее 3110 в новом кузове, переубеждать никого не собираюсь, просто советую изучить вопрос детальнее.
ЗЫ. И, кстати, на все вопросы по 3111 всегда готов ответить.

[KeXX]

Что там внутри?Ребят,очень снаружи нравится,а фарш из чего???Стоит она этих денег,или лучше сайбера взять?

[alex_3111]

Для повседневной езды - сайбера, для души 11

[TMka]

Тут 3111 продают за 200 тыков. Но там по кузову немного вложиЦЦо надо...

[alex_3111]

Сразу говорю - за 200 будет убитая. Ну или уж очень сильно повезти должно

[TMka]

Ну да, глянул её, и вправду убитенькая, но сделать можно

[Dim@R]

Ну да, глянул её, и вправду убитенькая, но сделать можно

тоже ещё раз повторюсь за 200 будет точно убитая, вложений будет ещё на столько-же если до ума довести надо будет, мало того у практически все 11 разные (гдето есть кондей гдето нет, гдето кпп обычная, гдето от 11, гдето двс 405 от 11, гдето 406 или еще какой другой, гдето программа ЭБУ одна а гдето другая, гдето АБС с ЕСП гдето нет, гдето лужоная, гдето нет, гдето применялись оцинкованные элементы, гдето нет, гдето штампы иночные были, гдето уже обычный волго металл и т.п.) они все прототипы были по сути. МЛМ если и иметь такой авто, то его надо иметь как второй, зимой его жалко мучать.