Волга ГАЗ клуб

рыскал по поиску ,но ни чего не нашел,а впрос такой.Почему уходят зазоры клапанов,двиг 402,выставляю на впуск 0.2 на выпуск 0.25,поначалу как часы работает двиг,отменная тяга,с растояния 1 метра вообще не услышишь мотор,только вот эта радость на пару месяцев ,а потом опять приходиться лезть и выставлять,так вот в чем же дело???затягиваю я их на ура,я хз даже почему так(((что посоветуете ,товарищи волговоды???

Это обычное явление- износ деталей распредвала. Только такие зазоры ставишь зря. При рабочей температуре, может быть недозакрытие клапанов. И прогар- как следствие.

а кто какие ставит?прост хочу чтоб вообще слышно не было клапанов

0.35- 0.4- 0.45, как в книге написано. При исправных механизмах распредвала всё будет работать как нужно.

Долгими стараниями и опытным путем, изучено. Что оптимально ставить на впуск 0.3 на выпуск 0.35 или даже(на лето) 0.4 Ибо выпускные греются на порядок больше.Возможно у тебя распредвал уже кривой, или ось коромысел затянута не так как надо. ЕЕ надо тянуть 4.5-5 кг.

Ну да,я ось сильно затягивал,наверно потерплю до зимы,а там движок вытащу на подиум.300 тыс.как ни как без переборки

Не гонись за тем, чтобы клапанов не было слышно. Лучше пусть стучат (в меру, конечно), чем перетянуты будут.
Такие зазоры сами по себе меньше нормы. Даже для нормальной рабочей температуры. А если жара будет? И в пробке? Тогда привет клапанам.

Такая же фигня... тока на одном цилиндре... на четвертом

Такие зазоры однозначно маленькие. Еще причной того, что зазор уводит - может быть слабая (вытянутая) резьба или на болту или на гайке или на коромысле. Либо сырые ( в смысле не закаленные, как надо) детальки.

0.3 и 0.35 думаю будет нормальным.всем спасибо

ставлю на все 0,4 работает гут, и почти не слышно, как то перетяну так машина на горячюю отказалась ехать, а уходят может потому что потянул шпильки крепления оси коромысел, мне пришлось нарезать новую большую резьбу и менять на спец шпильки.

ant89 писал(а):рыскал по поиску ,но ни чего не нашел,а впрос такой.Почему уходят зазоры клапанов,двиг 402,выставляю на впуск 0.2 на выпуск 0.25,поначалу как часы работает двиг,отменная тяга,с растояния 1 метра вообще не услышишь мотор,только вот эта радость на пару месяцев ,а потом опять приходиться лезть и выставлять,так вот в чем же дело???затягиваю я их на ура,я хз даже почему так(((что посоветуете ,товарищи волговоды???

Если бы реально были такие зазоры, то на прогретом двигателе она бы ехать перестала, ибо клапана просто перестанут закрываться. Скорее всего износ коромысел такой, что клапана туда проваливаются, а соответственно и износ втулок распредвала, который из-за этого "гуляет", потому и зазоры уходят. Нормальный зазор при исправном механизме ГРМ-0,4 мм

ну раз вы так считаете,то завтра куплю новую ось с корамыслами,а там глянем какие станут зазоры,а как говорите проваливается,я хз,как тогда у меня щуп туда же не ныряет???????БРЕД
я не могу,смешно аж,он даже чисто теоретически не сможет это сделать,совет конечно мощный)))))

при 0,2 машина реально не должна ехать (проверено на себе). а раз увеличиваются - 100 пудов шпильки вытягиваются

ну шпильки может вытягиваются,я не спорю,ну не клапана же проваливаются в карамысла,заменю шпильку ,по динамометру затяну,поменяю ось полностью и поглядим как будет

Клапана могут проваливаться в коромысла, зря говоришь.
Они протачивают в коромысле канавку, в которую и проваливаются. Щуп при этом в эту канавку не пролезает. Поэтому при регулировке кажется, что зазор нормальный - по щупу, но на самом деле зазор равен зазору по щупу плюс глубина канавки.

А разве нет возможности регулировки клапанов "по рейке" по аналогии с ВАЗовским двигателем ? Т.е. регулируется именно ход клапана , а не зазор между клапаном и распредвалом игнорируя выработку на вале ?

Может, и есть. Но я всю жизнь регулировал по щупу, а о такой рейке и слыхом не слыхивал.
Когда у меня был 402-й, регулировкой клапанов я занимался чуть ли не чаще, чем бензин заправлял. Не потому, что надолго не хватало, а потому что наловчился и много времени у меня это не занимало. Регулировал всегда в два прохода. Сперва - 1-2-4-6. Потом - 3-5-7-8. Все клапана одинаково - 0,35, кроме крайних двух - 0,3. Они самые холодные, там можно поменьше.

ну я могу сказать точно,у меня нет этих провалов клапанов в карамысло,смотрел,знаю,так что это отпадает сразу,мужики.
а на счет 0.35 и крайние 0.3 это что за технология такая???не пойму зачем одинаковые зазоры ,если разные диаметры клапанов???получается,если теоретически больше смеси рабочей в цилиндры влетает,подскажите принцип сего метода и смысл,заранее спс

ant89 писал(а):а на счет 0.35 и крайние 0.3 это что за технология такая???

Эта технология описана в руководстве по регулировке клапанов.
Крайние клапана находятся в менее жёстких температурных условиях. А величина зазоров зависит от температуры.
Также зазоры не зависят от диаметра клапана. Они зависят лишь от степени его нагрева. Потому что зазор регулируется на холодную, а клапана работают на горячую. Зазоры нужны, чтобы при нагреве двигателя до рабочей температуры они уменьшились и детали ГРМ прилегли друг к другу до рабочих расстояний. В идеале на горячую это ноль. Но в ноль выводить нельзя. Люфт обязательно должен быть. Так как температура нестабильна и может зашкалить. При этом зазор станет "отрицательным" - клапан не закроется.

Зазоры у впускных и выпускных клапанов отличаются, но незначительно. У выпускных, так как они нагреваются сильнее, зазор на 0,5 больше. Но основные детали, которые влияют на зазор при нагреве, у впуска и выпуска одинаковые - стакан, штанга, коромысло... и только сам клапан у выпуска горячее, чем у впуска.

При этом, несмотря на то, что выпуск рекомендуют регулировать 0,35-0,4, а впуск - 0,3-0,35, зазор 0,35 находится в допуске как у впускного, так и у выпускного клапана. Поэтому я их и ставил одинаковыми.

Зазоры нужны не для "влетания" или "вылетания" смеси. Этим занимаются эксцентрики. Зазоры нужны , чтобы расстояния между деталями соблюсти. И всё. Чтоб не стучало и при этом не пережато было.

Чем больше деталей в цепочке "эксцентрик-клапан", тем сильнее зависит расстояние между ними от температуры. У 402-го это очень длинная цепочка. В отличие от двигателей с верхним расположением распредвалов. Поэтому и зазоры такие большие.