Волга ГАЗ клуб

Всем привет! Есть проблема. Не могу найти грамотного диагноста по 402-му мотору. Может у кого был положительный опыт? Может есть знакомые "кудесники" у кого?

А в чем проблема у тебя, с мотором ?

И откуда ты?

Епт, у меня все знакомые еще те кудесники... А вообще, какая там диагностика- инжектора-то нет... Если только компрессия, давление масла, регулировки карбюратора... Больше не диагностика, а измерение...

Artefact писал(а):А в чем проблема у тебя, с мотором ?

Этим летом грелся периодически, не могу понять почему.+40 раньше переносил нормально, стрелка температуры замирала в привычном месте. Греется не всегда, и пальчики звенят, при разгоне, опять же не всегда, понять в какие моменты не могу. Двое диагностов по стробоскопу сказали- зажигание выставлено нормально. Машина то нормально едет, то непонятно как.

DblM писал(а):И откуда ты?

Нижний Новгород сити

ХХ 1500 об и перегревов не будет (на 02), даже в пробках. И тосол круглый год)

DblM писал(а):ХХ 1500 об и перегревов не будет (на 02), даже в пробках. И тосол круглый год)

Обороты не мерил, проверю, а тосол круглогодично лью. Недавно поставил электро вентилятор, вместо принудительного- история та же.

надо не вместо, а вместе. т.е. ставишь электрический спереди радиатора (и разворачиваешь его, чтоб дул он всё равно в сторону двига), а принудительный оставляешь.1500 об - это для самой жары, т.е. на стоячей машине принудительный вентилятор будет неплохо обдувать двигатель. Если есть ещё и электрический - то 1 тыс об вполне хватит (на остывание), но заряжаться хуже будет.

поглди, не закусывает ли автомат опережения зажигания.

Немного по-другому: проверь оба регулятора опережения зажигания- вакуумный(наличие и целостность шланга на нём и работоспособность самой диафрагмы, путём всасывания воздуха ртом), Делается при снятой крышке трамблёра. Центробежный не должен закусывать.

DblM писал(а):Если есть ещё и электрический - то 1 тыс об вполне хватит (на остывание), но заряжаться хуже будет.

Заряжаться хуже будет... с чего-бы ?

1)чем выше обороты, тем лучше зарядка
2) электрический вентилятор тоже энергию жрать будет.
не фатально, но ощутимо

serg6033 писал(а):Немного по-другому: проверь оба регулятора опережения зажигания- вакуумный(наличие и целостность шланга на нём и работоспособность самой диафрагмы, путём всасывания воздуха ртом), Делается при снятой крышке трамблёра. Центробежный не должен закусывать.

Спасибо, попробую.

DblM писал(а):надо не вместо, а вместе. т.е. ставишь электрический спереди радиатора (и разворачиваешь его, чтоб дул он всё равно в сторону двига), а принудительный оставляешь.1500 об - это для самой жары, т.е. на стоячей машине принудительный вентилятор будет неплохо обдувать двигатель. Если есть ещё и электрический - то 1 тыс об вполне хватит (на остывание), но заряжаться хуже будет.

Не совсем понимаю, почему заменить одно другим нельзя, просвети неведающего

Можно заменить, но лучше дополнить. Ведь 2 лучше, чем 1!
PS у папы на 3102 с 402 только с принудительным вентилятором никогда не было перегревов. в жару-пробки - подсос чучуть вынуть (где-то на 1500 оборотов), и всё нормально, мотор обдувается, радиатор охлаждает. Конструкторская мысль рулит, в 82 году думали, не как дешевле, а как лучше

DblM писал(а):1)чем выше обороты, тем лучше зарядка

А в чем выражается разность работы генератора при 1000 и 3000 оборотов - расскажи.
Думаю тут всем будет интересено.

Жень, как же так... ток выдаваемый динамо-машиной напрямую зависит от частоты вращения чего ж здесь интересного?

Да то. что в обычно режиме эксплуатации, особенно летом. В силу потребителей нам нужно совсем мало от генератора.
Ибо аккум заряжен, потребителей почти нет(про 402ой) и смысл гонят мотор с надеждой на лучшую зарядку. Если в машине все отлажено и исправно. то генератор будет поддерживать свои 13.6-14.2 и при 1000 и при 5000.

Я просто выпадаю от всех этих, больше крути - лучше зарядит. Аккум большой не ставь - не зарядит, а маленький выкипит... Че за бред.

У меня когда была машина, гена был на 65А При 700об ХХ = включены фары. не громко музыка я скидывал клемму. Машина продолжала работать. При 1000 это генератор выдает уже чуть ли не половину возможной нагрузки, лучше будет сказано, ТЯНЕТ.

сралку почистил...

рассматривать генератор авто как обычную динамо-машину не совсем корректно, так как в авто генератор - это источник напряжения, и он имеет обратную связь через реле-регулятор.

очевидно, что запас мощности на малых оборотах (для простоты будем считать что генератор в состоянии покрыть пиковую нагрузку и диапазон частот вращения роторов генераторов одинаков) напрямую зависит от максимальной выдаваемой мощности. выдаваемая мощность регулируется РР и оборотами двигателя (точнее скоростью вращения ротора гены): РР - это типа противовеса для ротора, оно компенсирует избыточную скорость ротора путем снижения тока на обмотке возбуждения

другими словами: система двиг-гена-потребители имеет замкнутый тип с обратной связью, и рассматривать один какой-либо узел без остальных не совсем корректно