Волга ГАЗ клуб

Привеиствую "Волговоды". Тема такая. У меня на авто установлен электронный тахометр Тх-517 где выполняются несколько функций контроля за состоянием двигателя в режиме работы и режиме ожидания.Так вот одна из функций высвечивается на дисплее это; УЗС (угол замкнутого состояния контактов) затем цифра 08 и знак градуса над цифрой и эта цифра при увеличении оборотов меняется в пределах от 08 до 15 градусов. Вот такая фишка. Если честно я не совсем понимая эти значения и очень хочется знать что это и возможнсти настройки. Где то видел что на данных эл.тахометрах этот так сказать угол настроен в диапазоне от 52 градусов и ..........Кто что об этом думает и знает прошу обсудить.

Может я не правильно понимаю, но разве угол замкнутого состояния в траблерных системах не постоянен?

М.да ребят это Вам не болты с гайками крутить и не "фуфел" извените обсуждать.Просмотров много обсуждений практически нет, что так то ни кто не имеет технический уровень. Жаль я это уже в течении некоторого времени находясь на форуме и просматривая его понимаю это но есть конечно исключения. Но все же если кто сможет разьяснить прошу помочь понять смысль настроики УЗСК.

Он (угол) меняется в зависимости от оборотов, так как регуляторы опережения зажигания не сразу успевают выставлять нужный заданный угол.

у меня на копейке стоял такой. угол был постоянен 54" по книжке. но там кулачковый прерыватель и если начинает плавать угол то пора менять трамблер или втулки .с самим углом не экспериментировал .

Угол замкнутого состояния имеет место быть только на кулачковых трамблёрах (движок 24). Он напрямую зависит от зазора в контактах, для чего и меряется. В электромагнитных трамблёрах (402 дв.) нет прерывателя, поэтому, что тебе меряет прибор, одному ему известно.
Забей на всё это, и спи спокойно.

Что ж спасибо за информацию.

А про трамблёр-то ни слова не было написано- какой установлен- контактный или индуктивный.

Rodeon писал(а):М.да ребят это Вам не болты с гайками крутить и не "фуфел" извените обсуждать.Просмотров много обсуждений практически нет, что так то ни кто не имеет технический уровень. Жаль я это уже в течении некоторого времени находясь на форуме и просматривая его понимаю это но есть конечно исключения. Но все же если кто сможет разьяснить прошу помочь понять смысль настроики УЗСК.

Технический уровень, как ты говоришь, тут многие имеют.
Вопрос лишь в том, что ты видя свой прибор каждый день - в нем не разобрался.
А мы не представляя как он выглядит, куда у него чего подключено... должны знать как и что происходит?
Обижаешь

Выше все верно написано, актуально для кулачковых или вообще для узкого круга трамблеров.
И далеко не факт, что показывает он истину....

Вот какой у него стоит: http://www.balsat.ru/products.php?product=10 такой же буду брать, да все не привезут никак, не хочу от Шахи ставить, на копейке все функции прекрасно работают, ну а мне тахометр, напряжение да часы нужны.

serg6033 писал(а):А про трамблёр-то ни слова не было написано- какой установлен- контактный или индуктивный.

У нег0 31029. На них не ставили контактных трамблёров. На 2410 уже ставили индуктивные с коммутатором. Или я ошибаюсь ?

Ставилось всё подряд, в том числе и с завода тоже. А уж при отсутствии нужной з.части, ставили то, что было в продаже- особенно в 90-е.

Остаётся только посочувствовать тем, кто до сих пор на контактах ездит.

Зато у них есть возможность установки крутого тахометра с работающей функцией УЗСК.

Стоит бесконтактная система зажигания.Сочувствия не уместны.

А вообще люди, зачем нужен тахометр? ну, с КО я лично уже общался, так что не надо мне его цитировать. У меня не работает (генератор не 3110, а более старого образца без выхода на тахометр). До этого ездил на 2х машинах - вообще не было (3102 и 31029 95 и 97г. соотв., торпеды родные). На учебном КАМАЗе тоже не работал. Вот теперь думаю, ими вообще хоть кто-то пользуется?
PS насчёт контактного и индуктивного трамблёра - как различить? у меня вроде нет коробочки БСЗ...

надо поглядеть будет. Точно не с датчиком Холла