Волга ГАЗ клуб

Вот уже полгода замечаю интересную вещь - в дождь, пасмурную погоду, когда температура в среднем 10-20 градусов и солнца нет, движок тянет в общем лучше и заметно динамичнее, чем на жаре и палящем солнце. Причем с температурой двига проблем нет - выше 90 не поднимается в пробках, на трассе 84-88. Раньше думал бензин там, или фильтра, но уже полгода стабильно как дождь - так едет, как жара, вяло как-то

Что это может быть?

это законы физики: чем больше разница температур возуха до и после сгорания - тем выше КПД

это может быть все что угодно. диагностировать нужно.

Одна из наиболее вероятных причин - поплыли характеристики датчика темп. ОЖ или воздуха.

И с карбовыми также !!! Хуп прав !!!

Нормальное явление для карбюраторных машин. Чем холоднее(не минус) и влажнее воздух, тем его плотность выше. Поэтому в жару воздуха засасывает мотор столько-же, но из-за низкой плотности там мало кислорода... У меня в туман тоже шпарить начинает тока в путь... а на жаре *опа.
Инжектор в этом плане рулит

Поэтому воздушный патрубок желательно вынести подальше от движка и радиатора, что бы хавала уличный воздух.

эммм.. в том то и дело - двиг - 406. Инжекторный. Датчик ОЖ менял уже несколько раз (причем все - на всякий случай), так что у меня их стопка уже рабочих. А датчик температуры воздуха где находиться?

У нас на урале есть подъем 14км, Уренга называется очень затяжной, засчет давления машина вообще не едит и уши закладывает Камаз пустой больше 30 км не может разогнаться умирает. Физика

вообщем что в итоге? вытянуть шлангами забор воздуха от фильтра перед радиатором? поменять датчик воздуха? или как?

забыть и не париться всё в порядке вещей

Ну шланги вытяни полюбас, ибо прохладный воздух тока на пользу.

Artefact писал(а):Ну шланги вытяни полюбас, ибо прохладный воздух тока на пользу.

я вас умоляю...
на ходу (60+ км/ч) там достаточно сильно продувает моторный отсек чтобы не чувствовать разницу снаружи и изнутри подкапотного... а на малых скоростях тяги и так хватает

Спасибо за объяснения, буду знать теперь ) Кстати по поводу шлангов - у знакомого на 3110 2003 года выпуска видел такие. стоят штатно, от фильтра идут почти до решетки передней

ace_rus писал(а):Спасибо за объяснения, буду знать теперь ) Кстати по поводу шлангов - у знакомого на 3110 2003 года выпуска видел такие. стоят штатно, от фильтра идут почти до решетки передней

Вот у него правильно, даже на 60, даже на 100 завихрения никто не отменял. Там один фиг жарко от радиатора и всего мотора. проверено опытным путем на моей машине....

все дело скорее всего в ионизации воздуха, в в дождь он более разряжен и более насыщен кислородом, поэтому полнее сгорание топливной смеси.можно почитать
http://ecomobile.wordpress.com/izdeliya ... zduha_dvs/

Привет рекламе !!!

да ладно, пусть народ потешится, это ж круче чем намагничивание бензина

А ты, видать, невнимательно читал !!!

Учитывая, что топливо от активатора ТОПЛИВА заряжено плюсом, а воздух от ионизатора минусом, такое сочетание электрических зарядов активированной топливно-воздушной смеси (ТВС) может работать в ДВС гораздо лучше, чем обычная топливная смесь.

Эффект очень заметен на катере. Утром на рыбалку идёт на полгаза. В жару напряг. И звук работы мотора совсем другой. Интересно, что дождь и температура никакого влияния не оказывает. По видимости дело в озоне.

ничего я рекламировать не собирался, дал ссылочку на обьяснение факта ионизации, все замечают что по утру по росе или после дождика машину не узнать. будто волга ваз иномарка, особенно чувствуется на карбюраторах!

hoopoe писал(а):да ладно, пусть народ потешится, это ж круче чем намагничивание бензина

А можно подробнее, про намагничивание бензина, а то интерес прорезался!!!